Zadnje poročilo Nacionalne maloprodajne federacije ZDA o oceanskem uvozu predvideva, da se bo relativna moč količine – približno dva milijona TEU –, ocenjena za avgust, ohranila do oktobra, kar odraža povečan optimizem med uvozniki glede moči potrošnikov v praznični sezoni, glede na tovorni trg Freightos.
Te projekcije imajo septembrsko in oktobrsko količino za 6–7 odstotkov večjo kot leta 2019, ki ji sledi le zmeren padec v novembru in decembru, s približno 15 odstotno večjo količino kot pred pandemijo. Ta pozna moč v četrtem četrtletju bi bila možen znak splošnega cikla obnavljanja zalog, saj bi to blago prispelo prepozno za praznike.
Najnovejši podatki iz elektronske industrije kažejo znake upanja, da se bo povpraševanje po komponentah in končnih izdelkih do konca leta ponovno povečalo.
Trendi obsega
Glede na podatke, ki jih je zbrala Descartesova programska oprema za globalno trgovino Descartes Datamyne, obseg tovora počasi narašča. Obseg uvoza zabojnikov v ZDA se je avgusta nekoliko povečal v primerjavi z julijem 2023, kar je dokaj skladno s porastom, ki se zgodi na vrhuncu sezone v letih brez pandemije. Kljub povečanju količine so pristaniški tranzitni časi ostali blizu najnižjih ravni, odkar jih je Descartes začel spremljati.
Po rešitvi delovnega spora so pristanišča zahodne obale pridobila tržni delež, je dejal Descartes. Pristanišči Los Angeles in Long Beach na zahodni obali sta pokazali največje skupno povečanje količine zabojnikov, medtem ko sta pristanišči New York/New Jersey in Savannah zabeležili največje zmanjšanje.
Čeprav suša v Panami vpliva na del ladijskega prometa, se zdi, da to ne vpliva na obseg uvoza kontejnerjev v ZDA. Količine v zalivskih pristaniščih so bile v zadnjih dveh mesecih na najvišji ravni letos, tranzitni časi pa so bili stalno nizki.
Kitajski uvoz je avgusta 2023 narasel, poroča Descartes: v primerjavi z julijem 2023 se je povečal za 1,5 odstotka, vendar je bil še vedno nižji za 17,1 odstotka od Aavgust 2022 visoko. Kitajska je avgusta predstavljala 37,9 odstotka celotnega uvoza kontejnerjev v ZDA, kar je rahlo povečanje za 0,4 odstotka glede na julij, vendar še vedno 3,6 odstotka manj od najvišjih 41,5 odstotka februarja 2022.
Ocenite trende
Prevozniki se po besedah Freightosa trudijo stabilizirati ali zvišati cene. Transpacifiške stopnje za zahodno obalo so se rahlo znižale – približno 7 odstotkov septembra –, cene za vzhodno obalo pa so bile približno enake. Ta relativna stabilnost v septembru – čeprav so te stopnje, tudi ob povišanih količinah, še vedno delno omogočene zaradi znatnih omejitev zmogljivosti s strani prevoznikov – bi lahko kazala na doslednost v količinah, ki jih predvideva NRF, in možnost zmernega, a trajnega vrha do oktobra.
Toda zniževanje obrestnih mer – celo rahlo znižanje – v tednih tik pred zlatim tednom, ko običajno obstaja pritisk navzgor na cene, skupaj s številnimi anekdotičnimi poročili o zmanjšanju rezervacij čez morje, kaže v drugo smer, je dejal Freightos.
V nedavnem spletnem seminarju o posodobitvah trga je Robert Khachatryan, izvršni direktor špediterske družbe Freight Right Logistics, dejal, da številne stranke poročajo o "padcu naročil in pričakovanjih padca potrošniške porabe v četrtem četrtletju" in da padajoče cene prevoza le pred zlatim tednom povečuje skepticizem, da bo letošnji vrh vztrajal do septembra ali dlje.
Če se povpraševanje umirja, ko se zmogljivosti še naprej povečujejo, se bodo prevozniki soočili z nadaljnjimi izzivi pri ohranjanju višjih cen.
Presežne zmogljivosti na trgu nekatere prisilijo, da nova ultra velika plovila ne uporabljajo še pred njihovim prvim potovanjem iz Azije v Evropo. Tečaji na tem pasu so prejšnji teden padli za 8 odstotkov na 1608 USD/FEU, je dejal Freightos, čeprav cene ostajajo nekoliko nad ravnmi iz leta 2019. V odgovor prevozniki napovedujejo dodatne prazne plovbe tudi v tednih po prazniku zlatega tedna, kar nakazuje, da se pričakuje zmanjšanje povpraševanja v tednih, ki so običajno vrhunec sezone v Aziji in S. Evropi.
Čeprav obseg trgovine med Azijo in Sredozemljem menda ostaja močan, stopnje padajo. Ta upad je verjetno posledica prevoznikov, ki so v zadnjih mesecih dodali preveč zmogljivosti, saj se je povpraševanje izkazalo za prožno; zdaj odstranjujejo zmogljivost za poskus in ujemanje količin.
Prevozniki so prav tako velik del tega leta preusmerili preveč ladij v čezatlantsko trgovino, čeprav so se količine zmanjšale, cene pa so posledično večino preteklega leta padale. Freightos je ugotovil, da so tečaji prejšnji teden padli za nadaljnjih 7 odstotkov na manj kot 1.100 USD/FEU – kar je 45 odstotkov nižje kot leta 2019 – in prevozniki so napovedali znatno povečanje praznih plovb, da bi poskušali dvigniti tečaje nazaj.
Znaki zamolkle oceanske vrhunske sezone povzročajo pesimizem glede moči letalskega tovornega vrhunca sezone v prihodnjih mesecih, je zaključil Freightos. Medtem Khachatryan poroča, da je v zadnjih nekaj tednih opazil "nekaj povečanja povpraševanja po transpacifiških letalskih rezervacijah", kar lahko skupaj s počasnim okrevanjem turizma na Kitajskem ne poveča toliko potniških zmogljivosti v primerjavi s številnimi drugimi regijami, 37-odstotno povečanje na Kitajskem – Severna Amerika Freightos Air Index na 4,78 $/kg od začetka avgusta.
Izvirnik izEPSNovice-Izdano dne, Novice Desk
Čas objave: 14. septembra 2023